CN105128636B用于汽车鸥翼门的侧碰增强结构以及具有鸥翼门的汽车

本发明公开了一种用于汽车鸥翼门的侧碰增强结构以及具有鸥翼门的汽车。其中,用于汽车鸥翼门的侧碰增强结构,包括:至少一个导柱,设置在鸥翼门的防撞梁上,朝向汽车的侧围延伸;和至少一个密封件,设置在侧围上,每个密封件与一个导柱相对应,用于在关闭鸥翼门时,接纳对应的导柱。本发明的侧碰增强结构确保了鸥翼门防撞梁在受到侧面碰撞时,可将受到的侧碰冲击力顺利地分散至侧围上,有效降低了鸥翼门受到侧面碰撞时的受力,大大降低了乘员舱内人员受到伤害的可能。

 

CN105128636B用于汽车鸥翼门的侧碰增强结构以及具有鸥翼门的汽车
本申请是申请日为2013年10月30日、申请号为201310525915.X、题为“用于汽车鸥翼门的侧碰增强结构以及具有鸥翼门的汽车”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及汽车安全技术,具体地涉及一种用于汽车鸥翼门的侧碰增强结构以及具有鸥翼门的汽车。
背景技术
现有技术中的鸥翼门汽车在造型时缺少侧围B柱,侧碰时对乘员舱内人员伤害较大,为了解决这一问题,一般在鸥翼门内增加强度很高的防撞梁。但是由于防撞梁与侧围没有连接,无法将冲击时受到的力很好的分散到侧围上,导致鸥翼门碰撞时变形严重,严重影响乘员舱内人员生命。
发明内容
本发明提供一种用于汽车鸥翼门的侧碰增强结构以及汽车,以解决现有技术中侧围无法有效地吸收鸥翼门的冲击力能量,影响人员生命的问题。
根据本发明的一方面,提供了一种用于汽车鸥翼门的侧碰增强结构,包括:至少一个导柱,设置在所述鸥翼门的防撞梁上,朝向所述汽车的侧围延伸;和至少一个密封件,设置在所述侧围上,每个所述密封件与一个所述导柱相对应,用于在关闭所述鸥翼门时,接纳对应的所述导柱。
优选地,每个所述密封件包括:引导管,用于引导对应的所述导柱穿入其中;阻挡壁,设置在所述引导管的远端,以遮盖住所述引导管的至少一部分中央通孔,阻挡对应的所述导柱从所述引导管中穿出,从而承接所述鸥翼门经由对应的所述导柱传递来的侧碰力;以及力量分散部,设置在所述引导管的近端,以将所述侧碰力传递到所述侧围。
优选地,所述力量分散部包括在所述引导管的近端处从所述引导管的周壁沿沿垂直于所述引导管的中心轴线的方向向外延伸的底板、从所述底板的外周缘处沿平行于所述引导管的中心轴线的方向延伸的连接板、以及从所述连接板的近端周缘沿垂直于所述引导管的中心轴线的方向向外延伸的突缘。
优选地,所述侧围上形成有与每个所述密封件相对应的安装孔;每个所述密封件被安装成使得其所述突缘的底表面抵靠于对应的所述安装孔的周缘外表面上,而每个所述密封件的除其突缘之外的部分均穿过对应的所述安装孔,处于所述侧围内侧或内部。
优选地,所述侧围上的每个所述安装孔处均安装有密封条。
优选地,所述导柱和所述密封件的数量皆为两个,两个所述导柱分别设置在所述防撞梁的两个对称角上,两个所述密封件设置在所述侧围上与两个所述导柱相对应的部位处。
根据本发明的另一方面,还提供了一种具有鸥翼门的汽车,其鸥翼门以及车体的鸥翼门侧围上设置有本发明的上述侧碰增强结构。
在鸥翼门防撞梁上设置的导柱以及侧围上的密封件,确保了鸥翼门防撞梁在受到侧面碰撞时,可将受到的侧碰冲击力顺利地分散至侧围上,有效降低了鸥翼门受到侧面碰撞时的受力,大大降低了乘员舱内人员受到伤害的可能。进一步地,侧围上设置的密封件不仅保证了能够在侧围与鸥翼门之间进行很好的密封,而且也对鸥翼门导柱顺利插入侧围中提供了很好的导向。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解,这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
图1为鸥翼门的外侧结构,该鸥翼门中采用了根据本发明一个实施例的侧碰增强结构;
图2为本发明的鸥翼门的侧碰增强结构的实施例的鸥翼门结构的内侧示意图,其中省略了防撞梁;
图3为图2的鸥翼门的侧碰增强结构的A处放大示意图;
图4为本发明的鸥翼门的侧碰增强结构的导柱结构示意图;
图5为本发明的鸥翼门的侧碰增强结构的侧围结构示意图;
图6为图5的鸥翼门的侧碰增强结构的B处放大示意图;
图7为本发明的鸥翼门的侧碰增强结构的密封件结构示意图;
图8为图7的密封件的另一方向的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。不同附图中的相同结构部分采用统一的附图标记。
图1和图2是根据本发明一个示例性实施例的鸥翼门的侧碰增强结构的结构示意图,本实施例的种鸥翼门的侧碰增强结构包括至少一个导柱11和至少一个密封件30,导柱11设置在鸥翼门10的防撞梁13上,朝向汽车的侧围20延伸,密封件30设置在侧围20上,每个密封件30与一个导柱11相对应。密封件30用于在关闭鸥翼门10时,接纳对应的导柱11。
密封件30可以对导柱进行导向,并且在鸥翼门以及防撞梁受到冲击力时,密封件和导柱的配合可以将冲击力由鸥翼门传导至侧围上,与此同时,密封件30在起到受力传递的同时,还可以保证鸥翼门关闭时的密封要求,以避免防撞梁设置有突出的导柱而使鸥翼门无法关闭或者鸥翼门关闭时无法密封的问题出现。
如图5和图6所示,密封件30镶嵌在侧围20上。每个密封件30具有引导管31、阻挡壁和力量分散部,其中,引导管31用于引导对应的导柱11穿入其中,阻挡壁设置在引导管31的远端,阻挡壁遮盖住引导管31的至少一部分中央通孔,阻挡对应的导柱11从引导管31中穿出,从而承接鸥翼门10经由对应的导柱11传递来的侧碰力,力量分散部设置在引导管31的近端,以将侧碰力传递到侧围20。
阻挡壁用于阻挡住导柱,当导柱11通过引导管31的导向并且撞击到阻挡壁上时,阻挡壁把受到的冲击力传导至连接在一起的力量分散部上,力量分散部通过较大的面积将冲击力分散到侧围上。
分散部的结构具体参见图7和图8,结合上述图示,力量分散部设置有底板32、连接板和突缘33,底板32设置在引导管31的近端处,底板32从引导管31的周壁沿沿垂直于引导管31的中心轴线的方向向外延伸,连接板从底板的外周缘处沿平行于引导管31的中心轴线的方向延伸、突缘33从连接板的近端周缘沿垂直于引导管31的中心轴线的方向向外延伸。
为了安装密封件30,侧围20上形成有与每个密封件相对应的安装孔,每个密封件30被安装成使得其突缘33的底表面抵靠于对应的安装孔的周缘外表面上,而每个密封件30的除其突缘33之外的部分均穿过对应的安装孔,处于侧围20内侧或内部。
由于在侧围设置有安装孔,为了保证鸥翼门关闭时的密封性,侧围20上的每个安装孔处均安装有密封条。这样可以密封安装孔。
如图2和图3所示,导柱11的第一端安装在防撞梁13的内部,导柱11的第二端位于防撞梁13的外部,如图1和图4所示,导柱11的第一端形成了外径大于导柱11的外径的突盘12。导柱11的第一端的突盘可以通过螺钉与防撞梁连接或者可以与防撞梁焊接。
如图1和图2所示,导柱11和密封件30的数量皆为两个,两个导柱11分别设置在防撞梁13的两个对称角上,两个密封件30设置在侧围20上与两个导柱11相对应的部位处,导柱11装在防撞梁的对称角上,增大了导柱之间的距离,这样可以最大化将受到的冲击力有效地的分散到侧围上,保护乘员舱内的人员生命。如图3所示,鸥翼门防撞梁上的导柱11通过焊接的方式固定在防撞梁上同时穿过鸥翼门内板,使得导柱安装板的强度得到了保证。
本发明还提供了图中未示出的一种具有鸥翼门的汽车的实施例,汽车设置有上述实施例的侧碰增强结构,侧碰增强结构同样设置有导柱11和密封件30,其他的结构与上述的侧碰增强结构相同。
以上实施例仅用于说明本发明的技术方案,并不用于限制本发明的保护范围。本领域技术人员可以对本发明的技术方案进行的修改或者同等替换,而不脱离本发明技术方案的精神和范围。
至此,本领域技术人员应认识到,虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例,但是,在不脱离本发明精神和范围的情况下,仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此,本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

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THE END
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