CN116238597A 一种鸥翼门侧围总成及车辆

本发明提供了一种鸥翼门侧围总成及车辆,涉及车辆车身技术领域。本发明包括一体式压铸成型的环形内板本体和与环形内板本体可拆卸连接的一体式压铸成型的B柱,环形内板本体由首尾依次布置的A柱上边梁、A柱、下边梁、C柱、后侧顶边梁、中间边梁和前侧顶边梁组成,A柱和C柱沿车辆的竖向布置,A柱上边梁、中间边梁和下边梁沿车辆的纵向布置,前侧顶边梁和后侧顶边梁沿车辆的横向布置。B柱与环形内板本体连接时沿车辆的竖向布置,B柱的顶端与A柱上边梁连接,B柱的底端与下边梁连接。本发明将B柱设置成与环形内板本体可拆卸连接,可以根据车门的开启方式选择性地安装B柱,能够满足不同车门的开启方式,实现了侧围总成的通用化。

 

CN116238597A 一种鸥翼门侧围总成及车辆
技术领域
本发明涉及车辆车身技术领域,特别是涉及一种鸥翼门侧围总成及车辆。
背景技术
目前车身大型结构设计工艺主要是冲压,导致整个车身组成零件众多,一个单侧侧围冲压件就有50多个零件,零件多就会产生很多匹配连接问题,零件尺寸匹配质量不易控制;且零部件数量越多,存在的连接点就越多,车身应力集中薄弱点就越多,车身强度就会降低。
根据车门开启方式不同,侧围的结构形式不同,除了常规的开门方式,目前随着滑移门、对开门、剪刀门、鸥翼门等开启方式的变化,导致侧围结构设计也不断变形,其中为满足鸥翼门的开启方式需求,对侧围整体的结构更改较为显著,所以在整体压铸侧围趋势的研究下,作为鸥翼门压铸侧围的结构设计研究也是非常重要。
现有技术中采用鸥翼门开门方式的车辆的侧围结构只能满足固定一种车门的开启,开门形式固定,不能根据不同的开门形式改变车身的侧围结构。
发明内容
本发明第一方面的目的是要提供一种鸥翼门侧围总成,解决现有技术中车辆的侧围结构固定不能满足不同开门形式需求的技术问题。
本发明第一方面的进一步目的是要提高侧围结构的强度。
本发明第二方面的目的是要提供一种具有上述鸥翼门侧围总成的车辆。
根据本发明第一方面的目的,本发明提供了一种鸥翼门侧围总成,包括:
一体式压铸成型的环形内板本体,所述环形内板本体由首尾依次布置的A柱上边梁、A柱、下边梁、C柱、后侧顶边梁、中间边梁和前侧顶边梁组成,所述A柱和所述C柱沿车辆的竖向布置,所述A柱上边梁、所述中间边梁和所述下边梁沿车辆的纵向布置,所述前侧顶边梁和所述后侧顶边梁沿车辆的横向布置;
一体式压铸成型的B柱,与所述环形内板本体可拆卸连接,所述B柱与所述环形内板本体连接时沿车辆的竖向布置,所述B柱的顶端与所述A柱上边梁连接,所述B柱的底端与所述下边梁连接。
可选地,还包括:
前纵梁,沿车辆的纵向布置,所述前纵梁设置在所述环形内板本体靠近车头的一侧且与所述环形内板本体一体压铸成型。
可选地,还包括:
压铸成型的前导水主板,与所述前纵梁可拆卸连接,所述前导水主板与所述前纵梁连接时沿车辆的横向布置且位于所述前纵梁朝向车内的一侧。
可选地,所述A柱上边梁具有第一车门锁扣安装位,所述下边梁具有与所述第一车门锁扣安装位对应的第二车门锁扣安装位;
所述第一车门锁扣安装位和所述第二车门锁扣安装位均用于安装车门的开关锁扣机构;
所述第一车门锁扣安装位和所述第二车门锁扣安装位的连线的延伸方向与所述车辆的所述竖向保持一致。
可选地,所述中间边梁具有第一车门铰链安装位,所述第一车门铰链安装位用于安装鸥翼门的铰链;
所述前导水主板具有第二车门铰链安装位,所述第二车门铰链安装位用于安装鸥翼门的铰链;
所述环形内板本体具有铰链臂避让位,以避让安装在第二车门铰链安装位上的铰链的铰链臂。
可选地,所述下边梁具有第三车门锁扣安装位,所述第三车门锁扣安装位设置在所述下边梁与所述中间边梁相对的位置处,所述第三车门锁扣安装位用于安装鸥翼门的开关锁扣机构。
可选地,所述A柱具有第三车门铰链安装位,所述第三车门铰链安装位用于安装前侧车门的铰链机构;
所述B柱具有第四车门锁扣安装位,所述第四车门锁扣安装位用于安装所述前侧车门的开关锁扣机构。
可选地,所述前纵梁、所述A柱上边梁、所述A柱、所述下边梁、所述B柱、所述中间边梁和所述前侧顶边梁上均设有加强筋。
可选地,所述A柱上边梁、所述A柱、所述下边梁的前段和所述B柱形成的环形面积小于所述B柱、所述下边梁的后段、所述C柱、所述后侧顶边梁、所述中间边梁和所述前侧顶边梁形成的环形面积。
根据本发明第二方面的目的,本发明还提供了一种车辆,所述车辆安装有上述的鸥翼门侧围总成。
本发明包括一体式压铸成型的环形内板本体和与环形内板本体可拆卸连接的一体式压铸成型的B柱,环形内板本体由首尾依次布置的A柱上边梁、A柱、下边梁、C柱、后侧顶边梁、中间边梁和前侧顶边梁组成,A柱和C柱沿车辆的竖向布置,A柱上边梁、中间边梁和下边梁沿车辆的纵向布置,前侧顶边梁和后侧顶边梁沿车辆的横向布置。B柱与环形内板本体连接时沿车辆的竖向布置,B柱的顶端与A柱上边梁连接,B柱的底端与下边梁连接。本发明将B柱设置成与环形内板本体可拆卸连接,可以根据车门的开启方式选择性地安装B柱,例如侧围总成与前后一体式鸥翼门安装时则不需要安装B柱,侧围总成与前后分体式门安装并需要增加车身强度时则需要安装B柱,因此,本发明通过B柱的可拆卸能够满足不同车门的开启方式,实现了侧围总成的通用化。
进一步地,本发明的侧围总成采用压铸工艺制成,实现了侧围总成的少件化,可以保证车身尺寸匹配的稳定性,可以避免多零件连接处的应力集中,提高了侧围总成的强度。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述,本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解,这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
图1是根据本发明一个实施例的鸥翼门侧围总成的示意性结构图;
图2是图1所示鸥翼门侧围总成中A部分的示意性放大图;
图3是图1所示鸥翼门侧围总成中B柱的示意性结构图;
图4是图1所示鸥翼门侧围总成中环形内板本体的示意性结构图;
图5是根据本发明一个实施例的环形内板本体与B柱、前导水主板的示意性连接图;
图6是根据本发明一个实施例的环形内板本体与前导水主板的示意性连接图;
图7是根据本发明一个实施例的车辆两侧环形内板本体连接的示意性连接图。
附图标记:
100-鸥翼门侧围总成,10-环形内板本体,20-B柱,30-前纵梁,40-前导水主板,11-A柱上边梁,12-A柱,13-下边梁,14-C柱,15-后侧顶边梁,16-中间边梁,17-前侧顶边梁,21-第四车门锁扣安装位,111-第一车门锁扣安装位,112-铰链臂避让位,121-第三车门铰链安装位,41-第二车门铰链安装位,161-第一车门铰链安装位,131-第二车门锁扣安装位。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。
图1是根据本发明一个实施例的鸥翼门侧围总成100的示意性结构图,图2是图1所示鸥翼门侧围总成100中A部分的示意性放大图,图3是图1所示鸥翼门侧围总成100中B柱20的示意性结构图,图4是图1所示鸥翼门侧围总成100中环形内板本体10的示意性结构图。如图1、图2、图3和图4所示,在一个具体的实施例中,鸥翼门侧围总成100包括一体式压铸成型的环形内板本体10以及与环形内板本体10可拆卸连接的一体式压铸成型的B柱20,环形内板本体10由首尾依次布置的A柱上边梁11、A柱12、下边梁13、C柱14、后侧顶边梁15、中间边梁16和前侧顶边梁17组成,A柱12和C柱14沿车辆的竖向布置,A柱上边梁11、中间边梁16和下边梁13沿车辆的纵向布置,前侧顶边梁17和后侧顶边梁15沿车辆的横向布置。B柱20与环形内板本体10连接时沿车辆的竖向布置,B柱20的顶端与A柱上边梁11连接,B柱20的底端与下边梁13连接。从图2中可以看出,B柱20的下端设有两排安装点,通过两排安装点与环形内板本体10进行连接,可以保证两者之间的连接强度。B柱20的上端采用三面与环形内板本体10连接,可以增加连接强度。这里,B柱20与环形内板本体10之间可以采用冷连接,例如,铆接、螺接、胶粘结等。
本实施例将B柱20设置成与环形内板本体10可拆卸连接,可以根据车门的开启方式选择性地安装B柱20,例如侧围总成与前后一体式鸥翼门安装时则不需要安装B柱20,侧围总成与前后分体式门安装并需要增加车身强度时则需要安装B柱20,因此,本实施例通过B柱20的可拆卸能够满足不同车门的开启方式,实现了侧围总成的通用化。
本实施例的侧围总成采用压铸工艺制成,实现了侧围总成的少件化,可以保证车身尺寸匹配的稳定性,可以避免多零件连接处的应力集中,提高了侧围总成的强度。
在该实施例中,鸥翼门侧围总成100还包括前纵梁30,其沿车辆的纵向布置,前纵梁30设置在环形内板本体10靠近车头的一侧且与环形内板本体10一体压铸成型,可以避免前纵梁30与环形内板本体10连接导致连接处应力集中,从而影响环形内板本体10的强度。
从图2中可以看出,B柱20具有第四车门锁扣安装位21,第四车门锁扣安装位21用于安装前侧车门的开关锁扣机构。从图4中可以看出,A柱12具有第三车门铰链安装位121,第三车门铰链安装位121用于安装前侧车门的铰链机构,中间边梁16具有第一车门铰链安装位161,第一车门铰链安装位161用于安装鸥翼门的铰链。下边梁13具有第三车门锁扣安装位(图中未示出),第三车门锁扣安装位设置在下边梁13与中间边梁16相对的位置处,第三车门锁扣安装位用于安装鸥翼门的开关锁扣机构。这里,第三车门铰链安装位121包括沿车辆竖向的上下两个。第一车门铰链安装位161包括沿车辆纵向的前后两个。
第一种车门开启方式:当车门包括前侧车门和后侧鸥翼门,且安装有B柱20时,前侧车门可以将铰链机构安装在第三车门铰链安装位121上,前侧车门的锁扣机构安装在第四车门锁扣安装位21上,从而实现前侧车门的开启和关闭。后侧鸥翼门可以将铰链机构安装在第一车门铰链安装位161上,并将锁扣机构安装在第三车门锁扣安装位上,从而实现后侧鸥翼门的开启和关闭。这里,第一车门铰链安装位161使用前后两个安装位。A柱上边梁11、A柱12、下边梁13的前段和B柱20形成的环形面积小于B柱20、下边梁13的后段、C柱14、后侧顶边梁15、中间边梁16和前侧顶边梁17形成的环形面积。
在一个优选的实施例中,从图4中可以看出,A柱上边梁11具有第一车门锁扣安装位111,下边梁13具有与第一车门锁扣安装位111对应的第二车门锁扣安装位131,第一车门锁扣安装位111和第二车门锁扣安装位131均用于安装车门的开关锁扣机构。第一车门锁扣安装位111和第二车门锁扣安装位131的连线的延伸方向与车辆的竖向保持一致。通过设置第一车门锁扣安装位111和第二车门锁扣安装位131可以实现另一种车门开启方式。这里,第一车门锁扣安装位111和第二车门锁扣安装位131各具有两个锁扣安装点。
第二种车门开启方式:当车门包括前侧车门和后侧鸥翼门,且未安装B柱20时,前侧车门可以将铰链机构安装在第三车门铰链安装位121上,前侧车门上设有上锁扣机构和下锁扣机构,其中,前侧车门的上锁扣机构安装在第一车门锁扣安装位111的前侧锁扣安装点上,前侧车门的下锁扣机构安装在第二车门锁扣安装位131的前侧锁扣安装点上。后侧鸥翼门可以将铰链机构安装在第一车门铰链安装位161上,同时后侧鸥翼门也具有上锁扣机构和下锁扣机构,其中,后侧鸥翼门的上锁扣机构安装在第一车门锁扣安装位111的后侧锁扣安装点上,后侧鸥翼门的下锁扣机构安装在第二车门锁扣安装位131的后侧锁扣安装点上。当前侧车门和后侧鸥翼门同时关闭时,两者在第一车门锁扣安装位111和第二车门锁扣安装位131之间的连线替代B柱20,从而可以保证车辆行驶过程中的安全性。这里,第一车门铰链安装位161使用前后两个安装位。
图5是根据本发明一个实施例的环形内板本体10与B柱20、前导水主板40的示意性连接图,图6是根据本发明一个实施例的环形内板本体10与前导水主板40的示意性连接图。如图5和图6所示,在另一个优选的实施例中,鸥翼门侧围总成100还包括压铸成型的前导水主板40,与前纵梁30可拆卸连接,前导水主板40与前纵梁30连接时沿车辆的横向布置且位于前纵梁30朝向车内的一侧。该实施例将前导水主板40单独压铸成型,可以避免压铸设备大型化,简化了压铸设备的机构。前导水主板40采用等截面设计,不仅可以满足压铸要求,还可以采用挤压工艺,保证强度满足性能要求。这里,前导水主板40与前纵梁30之间采用冷连接,例如,铆接、螺接、胶粘结等,二者三面搭接可以增加连接强度。
在该实施例中,前导水主板40具有第二车门铰链安装位41,第二车门铰链安装位41用于安装鸥翼门的铰链。环形内板本体10具有铰链臂避让位112,以避让安装在第二车门铰链安装位41上的铰链的铰链臂。前导水主板40非车身密封区域,第二车门铰链安装位41采用自攻丝盲孔设计,也可以根据设计性能和装配需求采用螺栓连接形式。
第三种车门开启方式:当车门仅为前后一体式鸥翼门,且未安装B柱20时,前后一体式鸥翼门的前侧铰链机构安装在第二车门铰链安装位41,后侧铰链机构安装在第一车门铰链安装位161,,锁扣机构安装在第二车门锁扣安装位131和第三车门锁扣安装位,从而实现前后一体式鸥翼门的开启和关闭。这里,第一车门铰链安装位161仅使用前侧一个安装位,如图5中指示。
图7是根据本发明一个实施例的车辆两侧环形内板本体10连接的示意性连接图。如图7所示,车辆两侧的前导水主板40之间采用螺栓的方式连接。以及车辆两侧的环形内板本体10的中间边梁16之间采用螺栓的方式连接。该实施例通过压铸的方式制成侧围内板,减少了众多零件的开发,而环形内板本体10左右两个件构成了整个上车身结构框架,同时取代了顶盖横梁,可以更好地实现车身的少件化、轻量化目的,并将左右侧围直接连接,可以增加车身整体的连接强度。在其他实施例中,左右两侧的环形内板本体10和左右两侧的前导水主板40之间还可以采用其他冷连接的方式连接,可以保证车身的整体刚度。
在该实施例中,前纵梁30、A柱上边梁11、A柱12、下边梁13、B柱20、中间边梁16和前侧顶边梁17上均设有加强筋,从而可以提高侧围总成的整体强度。具体地,加强筋相互交叉的布置在前纵梁30、A柱上边梁11、A柱12、下边梁13、B柱20、中间边梁16和前侧顶边梁17上,参见图1、图4、图5、图6和图7。另外,加强筋的布置位置可以根据具体设计需求设定。
本实施例还提供了一种车辆,车辆安装有上述的鸥翼门侧围总成100。对于鸥翼门侧围总成100,这里不一一赘述。
本实施例将环形内板本体10、B柱20和前导水主板40独立设计,可以满足侧围通用化,实现成本优化,同时可以满足不同车型的车门开启需求。三者独立设计还可以根据设计需求进行不同结构、不同工艺、不同材料的设计选择。
至此,本领域技术人员应认识到,虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例,但是,在不脱离本发明精神和范围的情况下,仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此,本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

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THE END
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