CN206581776U汽车研发用电动鸥翼门开启装置
技术领域
本实用新型特别涉及一种汽车研发用电动鸥翼门开启装置。
背景技术
在汽车前期研发过程中，研发场地一般是研发车间，当研发车间场地面积过于狭小时，车辆的门的开启需要选择空间较大的地方，这给研发人员的开启车门以及进出车带来了极大的不便。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种汽车研发用电动鸥翼门开启装置，在研发车间基地空间较为狭窄的情况下，研发人员可以很方便的开启车门，并且因车门可以开得很大，也便于在前期研发过程中车内车外搬运物品。
本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：车身骨架、鸥翼门本体、第一电动杆、第一旋转机构、第二旋转机构和第二电动杆，其中：鸥翼门本体通过第一电动杆、第一旋转机构、第二旋转机构以及第二电动杆设于车身骨架上，鸥翼门本体两侧还通过第一电动杆和第二电动杆与车身骨架活动连接。
较佳地，旋转机构包括：旋转轴和铰链，其中：旋转轴设于铰链和车身骨架之间，鸥翼门本体通过旋转轴和铰链与车身骨架相连。
较佳地，电动杆包括：横杆和斜杆，其中：横杆横向设于车身骨架上，斜杆的一端与电杆相连，斜杆的另一端与鸥翼门本体相连。
与现有技术相比，本实用新型实现在汽车前期研发过程中，在研发车间基地空间较为狭窄的情况下，研发人员可以很方便的开启车门，并且因车门可以开得很大，也便于在前期研发过程中车内车外搬运物品。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1示出本实用新型展开时的结构示意图；
图2示出本实用新型处于关闭状态的侧视结构示意图；
图3示出本实用新型展开时背面结构示意图；
图4示出本实用新型处于关闭状态时的结构示意图；
图5示出本实用新型处于关闭状态时内部结构示意图。
图中：
101：车身骨架 102：鸥翼门本体
134a:第一旋转机构 134b:第二旋转机构
1051：第一电动杆 1052：第二电动杆
1031：旋转轴 1041：铰链
1050a:横杆 1050b:斜杆
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
如图1-5所示,一种汽车研发用电动鸥翼门开启装置，其包括车身骨架101、鸥翼门本体102、第一电动杆1051、第一旋转机构134a、第二旋转机构134b和第二电动杆1052，其中：鸥翼门本体102通过第一电动杆1051、第一旋转机构134a、第二旋转机构134b以及第二电动杆1052设于车身骨架101上，鸥翼门本体102两侧还通过第一电动杆1051和第二电动杆1052与车身骨架101活动连接。
为了更好的转动开启车门，在本实施例中的旋转机构包括：旋转轴1031和铰链1041，其中：旋转轴1031设于铰链1041和车身骨架101之间，鸥翼门本体102通过旋转轴1031和铰链1041与车身骨架101相连。
便捷的控制车门的开启能够大幅度提高车门的性能，在本实施例中采用了电动杆来控制车门，该电动杆包括：横杆1050a和斜杆1050b，其中：横杆1050a横向设于车身骨架101上，斜杆1050b的一端与电杆相连，斜杆1050b的另一端与鸥翼门本体102相连。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化涵括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。