CN213799906U一种鸥翼门汽车顶梁结构

本实用新型公开了一种鸥翼门汽车顶梁结构,属于汽车技术领域。它包括上顶前横梁;上顶后横梁,其平行于上顶前横梁布置;所述上顶前横梁靠近顶纵梁的端面中部向外凸起形成有导向槽;所述上顶后横梁靠近顶纵梁的端面中部向外凸起形成有导向口;还包括顶纵梁,其为一体化结构,垂直于上顶前横梁上顶后横梁布置;所述顶纵梁两侧设置有鸥翼门安装位;所述顶纵梁前端形成有前安装端,其形状与导向槽相匹配,前安装端固定安装于导向槽中;所述顶纵梁后端形成有后安装端,其形状与导向口相匹配,后安装端固定于导向口中。本实用新型顶纵梁结构简单,装配方便,尺寸精度更易控制,且重量更轻,在保证强度的前提下符合汽车设计轻量化的趋势。

CN213799906U一种鸥翼门汽车顶梁结构
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域,更具体地说,涉及一种鸥翼门汽车顶梁结构。
背景技术
随着汽车工业的不断发展,越来越多的车型的车门开启方式的设计不在局限于平开门,类似对开门、蝴蝶门、鸥翼门等方式,其中对于鸥翼门来说,由于其特殊的开启方式,对于车身顶部的结构设计以及强度要求非常高。
传统车型车顶结构多为前顶横梁总成、中横梁总成、及后横梁总成共同组成,这种结构显然已经无法满足鸥翼门的安装及结构强度要求,同时这种结构的零件个数多、连接组合工序复杂、公差累积较大,尺寸精度难控制,且为了满足整个车身顶部的结构强度均匀同时又满足车身对于成员舱空间最大化的要求,通常中横梁单个零件结构设计较弱需要增加数量来实现,但这种方式又增加个整车的重量,也不符合车身的轻量化趋势。
经检索,中国专利公开号:CN 101121421 A;公开日:2008年2月13日;公开了一种乘用车车顶横梁,包括顶盖前横梁、顶盖后横梁,还包括顶盖中横梁总成,该顶盖中横梁总成包括与车顶左侧围总成焊接的顶盖中横梁左支架、与车顶右侧围总成焊接的顶盖中横梁右支架、以及焊接在所述顶盖中横梁左右支架上的顶盖中横梁;顶盖中横梁左右支架包括横向和纵向多个加强筋和折弯结构并具有横向加强筋和纵向加强筋其横切面上采用折弯结构;顶盖中横梁纵向呈略向上的弧形,两端为略微突起的台阶。该申请案通过加强筋及其它结构改进,加强了中横梁的强度,但仍无法有效配合鸥翼门安装并保证强度可靠。
发明内容
为解决上述问题至少之一,本实用新型采用如下的技术方案。
一种鸥翼门汽车顶梁结构,包括,
上顶前横梁;
上顶后横梁,其平行于上顶前横梁布置;
所述上顶前横梁靠近顶纵梁的端面中部向外凸起形成有导向槽;
所述上顶后横梁靠近顶纵梁的端面中部向外凸起形成有导向口;还包括,
顶纵梁,其为一体化结构,垂直于上顶前横梁上顶后横梁布置;
所述顶纵梁两侧设置有鸥翼门安装位;
所述顶纵梁前端形成有前安装端,其形状与导向槽相匹配,前安装端固定安装于导向槽中;
所述顶纵梁后端形成有后安装端,其形状与导向口相匹配,后安装端固定于导向口中。
上顶前横梁在原有的结构形式上加设了导向槽结构,导向槽呈开口式形成于上顶前横梁一端面中部,方便顶纵梁的前安装端安装时安装位置的导向,同样的,上顶后横梁在原有的结构形式上加设了导向口结构,上顶后横梁原由两部分扣合组成,后横梁上板和后横梁下板扣合后,在一端面中部凸起形成导向口,方便顶纵梁的后安装端安装时安装位置的导向;顶纵梁的前安装端和后安装端分别插接入导向槽和导向口后通过铆接和结构胶进行固定。
进一步地,所述前安装端端面顶部水平凸起形成有端板。
端板在前安装端与导向槽插接后与上顶前横梁的顶面贴合,通过端板的设置,在前安装端与导向槽插接后,能在端板处打铆与上顶前横梁固定连接,进一步确保上顶前横梁与顶纵梁的前安装端间的连接强度。
进一步地,所述顶纵梁的顶面和底面形成有加强筋。
通过加强筋的设置,强化了顶纵梁的结构强度,更具体地说,本方案中加强筋的厚度为5mm,即可在不过度增加顶纵梁重量的前提下确保结构强度的强化。
进一步地,所述加强筋呈网状交错布置。
在受到冲击力或载荷时,通过网状交错布置的加强筋,可以将载荷分散缓释,进一步强化了顶纵梁的结构强度。
进一步地,所述顶纵梁中部布置有安装位集合区。
安装位集合区用于集中设置各种线束、电子设备、内饰等的安装点位,一方面加工方便,且布置紧凑有序,另一方面可以保证顶纵梁上有足够空间位置布置加强筋强化顶纵梁的结构强度,并能对安装位集合区处的结构形成有效的保护。
有益效果
相比于现有技术,本实用新型的有益效果为:
(1)本实用新型的鸥翼门汽车顶梁结构,顶纵梁结构简单,装配方便,尺寸精度更易控制,且重量更轻,在保证强度的前提下符合汽车设计轻量化的趋势;
(2)本实用新型的鸥翼门汽车顶梁结构,通过端板的设置,在前安装端与导向槽插接后,能在端板处打铆与上顶前横梁固定连接,进一步确保上顶前横梁与顶纵梁的前安装端间的连接强度;
(3)本实用新型的鸥翼门汽车顶梁结构,通过加强筋的设置,强化了顶纵梁的结构强度;
(4)本实用新型的鸥翼门汽车顶梁结构,在受到冲击力或载荷时,通过网状交错布置的加强筋,可以将载荷分散缓释,进一步强化了顶纵梁的结构强度;
(5)本实用新型的鸥翼门汽车顶梁结构,通过设置安装位集合区,一方面加工方便,且布置紧凑有序,另一方面可以保证顶纵梁上有足够空间位置布置加强筋强化顶纵梁的结构强度,并能对安装位集合区处的结构形成有效的保护;
(6)本实用新型结构简单,设计合理,易于制造。
附图说明
图1为本实用新型的鸥翼门汽车顶梁结构示意图;
图2为本实用新型的鸥翼门汽车顶梁结构仰视角示意图;
图3为本实用新型的鸥翼门汽车顶梁结构另一视角示意图;
图4为本实用新型的顶纵梁示意图;
图5为本实用新型的顶纵梁另一视角示意图;
图中:
1、上顶前横梁;10、导向槽;
2、上顶后横梁;20、导向口;21、后横梁上板;22、后横梁下板;
3、顶纵梁;30、鸥翼门安装位;31、前安装端;310、端板;32、后安装端;33、加强筋;34、安装位集合区。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步进行描述。
除非另作定义,此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“前”、“后”、“顶”、“底”以及类似的词语并不表示任何顺序或者重要性,而只是用来区分不同的组成部分,同样,也并不表示绝对的方向位置限定,而是基于同一参考系下用于区分不同组成部分的称呼。
实施例1
本实施例的鸥翼门汽车顶梁结构,包括,
上顶前横梁1;
上顶后横梁2,其平行于上顶前横梁1布置;
所述上顶前横梁1靠近顶纵梁3的端面中部向外凸起形成有导向槽10;
所述上顶后横梁2靠近顶纵梁3的端面中部向外凸起形成有导向口20;还包括,
顶纵梁3,其为一体化结构,垂直于上顶前横梁1上顶后横梁2布置;
所述顶纵梁3两侧设置有鸥翼门安装位30;
所述顶纵梁3前端形成有前安装端31,其形状与导向槽10相匹配,前安装端31固定安装于导向槽10中;
所述顶纵梁3后端形成有后安装端32,其形状与导向口20相匹配,后安装端32固定于导向口20中。
上顶前横梁1和上顶后横梁2结构同现有技术中的对应结构,本实施例的改进之处在于,如图1、图2和图3所示,上顶前横梁1在原有的结构形式上加设了导向槽10结构,导向槽10呈开口式形成于上顶前横梁1一端面中部,方便顶纵梁3的前安装端31安装时安装位置的导向,同样的,本实施例上顶后横梁2在原有的结构形式上加设了导向口20结构,上顶后横梁2原由两部分扣合组成,后横梁上板21和后横梁下板22扣合后,在一端面中部凸起形成导向口20,方便顶纵梁3的后安装端32安装时安装位置的导向。
本实施例在顶纵梁3侧面形成有用于安装鸥翼门铰链机构的鸥翼门安装位30,如图4所示,相比于现有的中部横梁的车顶梁结构,本实施例的顶纵梁3具有更为宽阔的侧面积,可以有充足的安装区域来布置鸥翼门安装位30,且顶纵梁3结构形式相比于现有的中部横梁,其抵抗鸥翼门处的载荷的能力更强,能同时满足鸥翼门安装需求和轻度需求。
本实施例顶纵梁3的前安装端31和后安装端32分别插接入导向槽10和导向口20后固定,更具体地说通过铆接和结构胶进行固定,前安装端31插入导向槽10后,在导向槽10的底面处打铆与前安装端31铆接,并将前安装端31与导向槽10相接触的面上通过结构胶固定,后安装端32插入导向口20后,在导向口20处打铆,并将后安装端32与导向口20相接触的面上通过结构胶固定。顶纵梁3与上顶前横梁1及上顶后横梁2连接后,形成传力通道,能有效保证在汽车长度方向上传来冲击力时的结构稳定。
进一步地,由于本实施例的顶纵梁3是一体化直接压铸形成的结构,相比于现有的车顶梁结构,本实施例的顶纵梁3结构简单,装配方便,尺寸精度更易控制,且重量更轻,在保证强度的前提下符合汽车设计轻量化的趋势。
实施例2
本实施例的鸥翼门汽车顶梁结构,在实施例1的基础上做进一步改进,所述前安装端31端面顶部水平凸起形成有端板310。
如图1、图4和图5所示,端板310在前安装端31与导向槽10插接后与上顶前横梁1的顶面贴合,通过端板310的设置,在前安装端31与导向槽10插接后,能在端板310处打铆与上顶前横梁1固定连接,进一步确保上顶前横梁1与顶纵梁3的前安装端31间的连接强度。
实施例3
本实施例的鸥翼门汽车顶梁结构,在实施例2的基础上做进一步改进,所述顶纵梁3的顶面和底面形成有加强筋33。
如图4和图5所示,通过加强筋33的设置,强化了顶纵梁3的结构强度,更具体地说,本实施例中加强筋33的厚度为5mm,即可在不过度增加顶纵梁3重量的前提下确保结构强度的强化。
实施例4
本实施例的鸥翼门汽车顶梁结构,在实施例3的基础上做进一步改进,所述加强筋33呈网状交错布置。
如图4和图5所示,本实施例的加强筋33结构,在受到冲击力或载荷时,通过网状交错布置的加强筋33,可以将载荷分散缓释,进一步强化了顶纵梁3的结构强度。
实施例5
本实施例的鸥翼门汽车顶梁结构,在实施例4的基础上做进一步改进,所述顶纵梁3中部布置有安装位集合区34。
如图1、图2、图3、图4和图5所示,本实施例的安装位集合区34用于集中设置各种线束、电子设备、内饰等的安装点位,一方面加工方便,且布置紧凑有序,另一方面可以保证顶纵梁3上有足够空间位置布置加强筋33强化顶纵梁3的结构强度,并能对安装位集合区34处的结构形成有效的保护。
本实用新型所述实例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述,并非对本实用新型构思和范围进行限定,在不脱离本实用新型设计思想的前提下,本领域工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进,均应落入本实用新型的保护范围。

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THE END
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